2026.09.08 (화) 16:47
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이 의원은 “통합특별시가 균형발전을 외치며 농산어촌·섬·군 단위 지역에 대한 최소 보장과 우선 지원 원칙을 약속한 만큼 도로 정책에도 이를 분명히 반영해야 한다”며 “진정한 균형발전은 성장거점을 조성하는 데 그치는 것이 아니라 그 거점과 각 지역을 얼마나 촘촘하게 연결하느냐에 달려 있다”고 강조했다.
이어 “진도군의 경우 인접한 목포까지 약 25개의 신호등을 거쳐 1시간이 걸리고 광주까지는 2시간이 넘게 소요된다”며 교통취약지역 주민들이 일상적으로 겪는 이동 불편 사례를 제시했다.
이 의원은 “도로사업의 우선순위를 정할 때 교통량과 혼잡도, 경제성 등이 중요하게 고려된다”며도 “재정투자의 효율성을 위해 필요한 기준이지만 교통취약지역에는이 기준만으로 설명되지 않는 현실이 있다”고 지적했다.
특히 도로 접근성의 격차가 주민의 삶에 미치는 영향을 응급의료와 농수산물 유통 등을 통해 설명했다.
이 의원은 통합특별시 내 17개 지역이 응급의료 취약지역으로 지정돼 있다는 점을 언급하며 “응급의료의 지역격차는 의료기관의 존재 여부뿐 아니라 골든타임 안에 의료기관까지 도달할 수 있느냐의 문제”고 말했다.
농수산물 유통 여건과 관련해서는 한국농촌경제연구원 조사에서 농산물 판매 애로사항으로 ‘운송비 등 비용 부담’을 꼽은 비율이 32.0%에 달한다는 점을 짚었다.
또 2025년 기준 전남의 어업생산량이 전국의 59.9%를 차지하는 등 수산물 생산 비중이 높은 지역 특성을 언급하며 도로망 확충의 필요성을 강조했다.
이 의원은 “생산지가 넓게 분포하고 주요 소비시장과의 거리도 먼 만큼 생산지와 집산지·물류거점·소비시장을 잇는 도로망은 지역경제와 직결되는 핵심 기반”이라고 말했다.
그러면서 “교통량이 적고 경제성이 낮다는 이유로 정작 필요한 기반시설조차 갖추지 못하는 구조는 이제 바꿔야 한다”며 “성장의 속도만큼 중요한 것은 그 성장의 기회와 혜택이 지역에 고르게 닿도록 하는 것”이라고 역설했다.
끝으로이 의원은 “응급환자의 골든타임을 지키는 생명의 길, 농어민의 땀과 정성이 시장으로 향하는 경제의 길, 지역 간 격차와 인구소멸 위험을 줄이는 균형발전의 길”이라며 “교통 취약지역이 더 이상 외면받지 않도록 도로정책을 전환하고 필요한 투자를 과감히 확대해야 한다”고 촉구했다.
이영욱.명준성 기자 nice5685a@naver.com
